一直以来相对落后的汕头公交，在2001年前确实是有跨越式的喜人进步，随后就又陷入了徘徊不前，尤其是近两年更有不进反退的症候。针对这现象，时不时也有读者向报纸投书说：汕头公交，想说爱你真不容易。

汕头公交发展的关键是缺乏后劲，致命弱点就是客源不足，市民出行交通中公共交通分担率过低，仅占6.1%，而在国内其它城市一般多在20-40%，有的更高达60%呢。公交发展到一定时候，利用公交出行和使用其它交通工具的人数会有一个相对的平衡点，此时公交客流的增长取决于公交的更加便捷、可靠。若公交不能有显而易见的发展提高，人们不会舍其它交通工具而转向公交，甚至还可能反而流失。

公交是特殊行业，承担很大的社会职能，有较多的社会公益性，需要较多的前期投入，不比别的行业，可以完全以自身的经营积累来滚动发展。即便在市场经济发达的国家，公交作为公益事业，也常得到政府的补偿。若完全依靠市场化运作，也许在公交出行分担率较高的城市有可行性，然而在汕头却倍加艰难。汕头公交的现状需要系统解决，在布局调整、优化配置、整合创新上，有针对性的对策，这就需要多管齐下，多方面协调努力。也就是凭借“无形之手”来发挥魔力，靠社会的管理部门——政府来下大力气，加大投入，在政策有相应配套的倾斜措施，如路线资源上的无偿支持、税费的减免等。

在内地城市，市民的出行观念中首选往往是公共交通，受地域文化及消费观的影响，汕头比其它城市更喜欢采用个体交通工具如摩托车，私家汽车，公交却一直在从属地位，客流的增长本来就不易。公交的主体—管理和营运部门，应倾力根据城区的社会生活需求和发展规划，科学合理地分布线路，通过长期稳定而可靠的运营，使公交顺畅、方便、快捷，服务，以引导广大市民更多地选择公交出行，最大限度地吸引乘客，从而取得较佳的社会效率和经济效益。

同时，全社会也要在观念上有所更新，真正明确“公交优先”的意义，并在城市管理中将其落实，而不是让它成为饰词。舆论也应多为公交发展鼓与呼，让绿色交通观念更多地成为人们的自觉意识。如不少福利较好的单位发放交通补贴，往往都是重个体交通工具而轻公共交通，小车、摩托车的补贴远高于乘公交或用自行车的，如此当然更不利于出行用公交的风气形成了。

前些时候，广州市的媒体对广州公交的无序和出路，进行大张旗鼓的“鸣放”，讨论好不热烈。汕头与广州的存在症结与面临状况有不少相同或类似点。如在发展期太过“粗放经营”，缺乏宏观调节和管理；公交公司过多；客源较多的地段线路过热、稍偏僻的地带线路过冷甚至没线路；各线路重叠过多与混乱；各种公共交通缺少衔接过渡；站场设施陈旧稀缺；以及在创造必要的经济利益同时如何适应社会需求等方面，都不乏他山之石可以攻玉。如今，汕头城区扩大、行政区域调整，公交面临一个空前的机遇，能否抓住这个机遇，对汕头公交的未来是至关重要的……如何解决汕头公交的发展“瓶颈”，也许众说纷纭，可关键无非就两点，一是政策倾斜；二则还需大力营造公交生存发展的环境。

是啊，希有关部门能注意到这些现状啊~

。。。。仅占6.1%，而在国内其它城市一般多在20-40%，有的更高达60%呢。

从以上这个数字可见汕头公交之落后！！！！

仅占6.1%，而在国内其它城市一般多在20-40%，有的更高达60%呢。


汕头这种工交很多人是不得以才乘坐的,应运时间短,线路少,班次少.
对很多人是很不方便的,还有司机那行为!!!
60%的比例是压迫人民出来的吧.

其实现在汕头的交通网没没广州那么复杂,

所以只要及时整治的话便可以很大程度减少许多未来发展中将面临的困难和问题...

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